VEGA SpA - Высокие технологии в мире картинговых шин

 

Кто на чем сегодня ездит в Европе и чем продиктован их выбор задали мы вопрос себе и постарались дать на него ответ.В этом году мы уже смогли увидеть как работают картинговые резины новой омологации. Три главных поставщика картинговой резины Вега Бриджстон и Данлоп преподнесли на суд пилотов свои три типа резины хард медиум софт. В разных странах выбор в пользу той или иной резины был продиктован разными факторами. WSK (Вега) Если в прошлые годы организаторы экспериментировали и мы видели трех производителей, то в этом году предпочтение во всех классах было отдано Веге (Италия) . Производителю резина которого по своим характеристикам превосходит своих конкурентов при этом имеет еще преимущество в виде лучшей цены , что с одной стороны может показаться странным так как производство в Европе не дешевое. Но принимая в учет что логистические и таможенные расходы делают продукт японских производителей немного дороже все становится на свои места. По своим износоустойчивым характеристикам не один из конкурентов так и не смог приблизится к Итальянскому производителю. Держаком, который обеспечивает комплект жесткой резины Вега не может похвастаться не один другой производитель. И в погоне за секундами на трассе и условиями которые обеспечивает жесткая Вега федерации многих стран вводят более мягкую резину по сути где то приближающуюся по своим  характеристикам к более жесткому комплекту Веги. Но тут выходит на первый план время которое могут провести на трассе колеса. Как показывает практика что и Данлоп и Бриджстон средней жесткости которых хватает максимум на 4- 5 тренировок затем комплект задней резины можно выбрасывать не могут составить конкуренции Веге. Потому как жесткого комплекта Веги хватает на день полноценных тренировок а в отдельных условиях пилоты умудряются провести на трассе и два дня. Да еще один феномен который все почему то упускают из вида резина с колес Веги очень хорошо вкатывается на любом покрытии и остается на трассе и позволяет добиться  лучших сцепных показателей на треке. И после полноценного дня тренировок на Веге на трассе появляется такой держак что не одна друга резина не может этим похвастаться. 

 

 

Россия (Бриджстон) на фоне постоянного отсутствия резины на этапах по той или иной причине и недовольства команд сложившейся ситуацией наверное что то должно изменится. К тому же переход на средний состав резины Бриджстон который должен был приблизить Российских пилотов к условиям и состояниям трасс на международных соревнованиях проходящих под эгидой WSK как видно не дал желаемого эфекта, но удорожил стоимость комплекта резины для пилотов (210 евро).

 

Италия (Вега)

Тут уж кроме Веги очень трудно было рассчитывать заметить что тот другое. Плюс ко всему специально для национальных классов было разработано две не омолагированных резины SL8 более жесткой но в то же время обеспечивающей отличные сцепные качества карта и дорожного полотна а так же SL4 резины на которой можно тренироваться очень долго а сцепные качества этой резины просто удивляют. и стоимость такой резины от 130 до 140 Евро позволяют пилотам получить максимум ощущений от соревновательного процесса за сравнительно небольшие деньги. 

 

Комплект XH 160 Евро.